地鐵施工沉降監測是指對地鐵沿線地基、路基和軌道等進行的沉降變形監測。這些監測數據可以反映地鐵線路的地質狀況、土壤性質、水文條件以及地鐵運營過程中的荷載變化等因素,從而幫助預測和防止潛在的安全風險。

地鐵沉降監測的方法多種多樣，包括測量基準點沉降、垂直位移、地下水位變化和地震監測等。通過這些監測手段，可以全面、精確地了解地鐵系統對周圍環境的影響，并及時采取措施，規避安全風險。

中科檢測提供專業的地鐵施工沉降監測服務，根據鐵施工工程設計要求和建設工程及工程環境特點，對工程結構及其周邊環境進行變形監測。

基坑監測的目的是掌握圍巖、 支護結構和周邊環境的動態， 通過監測數據的

分析為設計和施工提供依據。 將監測數據進行處理， 計算和判斷后進行預測和評

估， 為工程和環境安全提供可靠信息和反饋意見。 根據我國基坑工程的經驗， 監測內容主要有下列幾項：

（1） 樁體變形； 

（2） 支撐軸力； 

（3） 樁體內力； 

（4） 側土壓力； 

（5）樁頂位移； 

（6） 基坑周圍地表沉降； 

（7） 基坑周圍管線沉降。

1、布設基準點

可將地鐵車站作為中心來設置測區，在各個測區中設置基準點的數量不應小于3個， 將其用于工作基點穩定性測定之中，也可將其直接作為監測點起點。 

2、布設沉降變形點

施工過程中，沉降主要出現在建筑物、地表道路等位置，沉降監測沉降點的設置應符合以下要求： 

結合建筑沉降的監測點設置，可將布設點設置在建筑物傾斜或者沉降的位置，比如建筑沉降縫兩側或者裂縫兩側，也可在建筑形體改變的位置。

3、設置道路沉降監測點

1）沿著地鐵隧道中心線平均 50m 來設置；

2）當重要的主干道路寬度在 40m 之內， 并且在橫交道路存在的情況下， 可進行橫斷面測點設置，可設計 5～ 7 個測點；

3）地鐵結構邊緣 30m 之內的線路兩側位置，應設置數量恰當的沉降觀測點。 

4）當在地鐵車站出入口邊緣 30m 范圍中包括一些建筑、道路的時候，也需要布設測點。

4、設置管線沉降點

沿著管道 40m～ 50m 范圍之內來進行設置， 其中的重要管道可沿著 30m 進行設置， 經過合理設置標志及測點位置， 可準確地反映管道的沉降變化。